パナソニック・トヨタ・レーシングは、2007年シーズン終了後、テスト禁止期間を経て来シーズンへ向けて、スペイン・バルセロナ近郊のカタルニア・サーキットで行われているＦ１合同テストに参加している。

ヤルノ・トゥルーリとサードドライバーのフランク・モンタニーがスペインの曇り空の下でテストを担当。ヤルノ・トゥルーリは発熱のために、午前11時まで待機し、その後、本格的な走行を開始した。

フランク・モンタニーは全てのF1チームが2008年から使用しなくてはならないスタンダードエンジンコントロールユニット（ECU）のテストを予定していた。しかし、このECUで、実際にサーキットを走行するのは初めてであり、初期トラブルのために彼のテスト開始も遅れることとなった。フランク・モンタニーの担当クルーが、問題を解決し、テストを始められるようにハードな作業を行っている間、何度かの赤旗によってヤルノ・トゥルーリの走行は中断されることとなった。

午後、フランク・モンタニーは着実な走行をこなし、スタンダードECUに関する情報を収集すると共に、2008年向けての項目もテストを行った。2008年仕様への要素を評価するというヤルノ・トゥルーリのプログラムはほぼ計画通りに進んだが、セッション終了の約１時間前にエンジントラブルに見舞われ、ヤルノ・トゥルーリはコース上に停止。彼のこの日のテストは終了となった。

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冬季オフシーズン初のテストとなる、F1バルルセロナ合同テストは2日目を迎えた。

パナソニック・トヨタ・レーシングは、初日に引き続きヤルノ・トゥルーリとフランク・モンタニーがテストを担当。ヤルノ・トゥルーリは再び2008年向けのパーツ評価とトラクションコントロール無しでの走行を行った。フランク・モンタニーは2008年に使用されるスタンダードECUに関する作業を続行すると共に、更なるパーツの開発作業もこなした。

ヤルノ・トゥルーリは午前中にスピンからグラベルへのコースオフを喫したものの、セットアップの評価を行い、パフォーマンス面でも改善が見られるなど、有意義な進歩を成し遂げた。フランク・モンタニーも第13コーナーで縁石に乗り上げてスピン。フェンスに接触し、車体後部にダメージを負って赤旗中断の原因となってしまった。しかしながら、チームは懸命な作業を行い、午後のセッションへ向けて走行の準備を整えた。そしてスタンダードECUの問題を抱えながらもテストを再開し、チームにとって重要なデータを収集した。

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F1バルセロナ合同テストは最終日を迎えた。パナソニック・トヨタ・レーシングは、2007年に残された2回のテストの、初回を有意義な成果で終えた。

最終日は、再び2008年シーズンへ向けたレギュレーション変更への準備に集中し、ヤルノ・トゥルーリとフランク・モンタニーは新たな項目に関する情報を収集すると共にセットアップの比較作業を行った。フランク・モンタニーにとっては、パナソニック・トヨタ・レーシングのサードドライバーとして、最後のテストとなったが、2008年に使用されるスタンダードECUの評価作業などを続行。充実した午前中の作業を進め、約40周の周回で素晴らしいラップタイムを刻んだ。

規定により、年間の合計が30000kmというテスト距離制限を念頭に置いて、ヤルノ・トゥルーリは、午前中を初期チェック走行のみとし、その間にチームは調整を行うことができた。そして、午後は着実な走行をこなし、2007年仕様の電子系仕様ながらトラクションコントロールを外した状態でのセットアップ評価を行った。フランク・モンタニーは電子系システムとその他の開発パーツに関するハードな作業を継続し、パナソニック・トヨタ・レーシングでの最終日となるテストにふさわしい有意義な一日で締め括った。

2007年最後となるＦ１合同テストは12月４日（火）から４日間の予定で、スペインのヘレス・サーキットで行われる。

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パナソニック・トヨタ・レーシングは、12月4日（火）から4間の予定で、スペインのヘレス・サーキットで行われるF1合同テストに参加している。新たなスタートへと、今回のテストには、来シーズンのレースドライバーとサードドライバーに決定した、ティモ・グロックと小林可夢偉が参加、最初のテストを行った。

両ドライバー共に“TF107”のテストは初めてだが、小林可夢偉は来シーズンのために修正された車体後部を含む重要な変更を加えたボディを駆ることとなった。ティモ・グロックと小林可夢偉は、テストセッションのスタートが切られてすぐに揃ってコースインし、初期チェック走行を行った。その後まもなく、両ドライバー共にテストを開始し、初めての“TF107”を理解すると共に、最初のセットアップ変更をこなすなど、トラブル無く作業を遂行した。

小林可夢偉は、昨年12月に初めてF1フルテストに参加して以来、久しぶりのF1と共に、特に有意義な一日を過ごすこととなり、この日参加した全ドライバー中最多の114周を走行した。ティモ・グロックは、2007年仕様からトラクションコントロールとエンジンブレーキの電気制御を外して走行、チームとの強力な関係を築くと共に、“TF107”への理解を深めて着実にラップタイムを向上して行った。

明日もティモ・グロックと小林可夢偉がテストを続行する。

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F1ヘレス合同テスト2日目を迎えたパナソニック・トヨタ・レーシングは、昨日に引き続き、ティモ・グロックと小林可夢偉がテストを担当し、走行を重ねた。この日も好天に恵まれ、チームは2008年へ向けた開発パーツを試す多くの機会が得られた。

また、昨日“TF107”でのテストデビューを飾った2名のドライバーは、素早い適応力を見せている。小林可夢偉は再び、車体後部を改善された“TF107”に2008年向けのスタンダードECUを装備して、可能な限り多くの周回をこなした。ティモ・グロックはより従来型に近い“TF107”の電子的なドライバー支援機能を解除して走行。2008年からのトラクションコントロール禁止規則を念頭に、メカニカル・空力両面でのセットアップを理解することに焦点を当ててテストを行った。

両ドライバー共にトラブルフリーの一日を満喫した。しかし、ティモ・グロックは着実な進歩を遂げたものの、チームの
年間テスト走行距離制限である30000kmが近づいており、彼のプログラムは2日目のチェッカーが振られる１時間半前に終了することとなった。一方で小林可夢偉は2008年へ向けた開発パーツのテストを続け、この日最も忙しいドライバーとして、118周を走破した。

ティモ・グロックは明日の3日目もテストを続行。小林可夢偉に代わりヤルノ・トゥルーリがもう１台の“TF107”でテストを担当する。

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F1ヘレス合同テストは3日目を迎え、パナソニック・トヨタ・レーシングは、前半2日間を担当した小林可夢偉に代わり、ヤルノ・トゥルーリがティモ・グロックと共にテストを継続するために合流した。

ヤルノ・トゥルーリは2008年に使用されるスタンダードECUと、新しい車体後部の開発に焦点を当てた“TF107”を小林可夢偉から引継ぎ初めてテストすることとなった。年間3万キロという走行距離制限が迫っていることから、チームは信頼性の確認に重きをおいてテストを実施している。そのため、ティモ・グロックのプログラムは常にヤルノ・トゥルーリのテストプログラムよりも短縮されることとなった。

ティモ・グロックはハイドロリック系のトラブルにより朝の走行に中断を強いられたが、午後にはスリック（溝無し）のブリヂストンタイヤをテストする機会を得て、セットアップ作業を続行した。午後遅くには、連続した赤旗によるテスト
中断はあったものの、両ドライバー共に、今年の幕を閉じる明日のテスト最終日を迎える。

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パナソニック・トヨタ・レーシングはスペインのヘレス・サーキットで行われた4日間に渡る合同テストを終え、2007年シーズンの幕を閉じた。

最終日はティモ・グロックとヤルノ・トゥルーリがテストを担当し、来年以降へと向けた開発を行った。午前中は曇り空となり、両ドライバー共に路面のコンディションが改善されるのを待っての作業となった。他の全てのチーム同様に、2007年の間に30000kmと制限されたテスト走行距離のために、残りの周回数は慎重にこなされることとなったが、今年最後となったこの日のテストを有意義に活用した。

2人のドライバーはどちらも2009年に向けたスリック（溝なし）タイヤを試し、ヤルノ・トゥルーリは2009年の規則変更への準備として、ダウンフォースを減らした状態でテストも行った。また、ヤルノ・トゥルーリがスタンダードECUに関する更なる情報を収集している間に、ティモ・グロックは空力及びメカニカルなセットアップ作業をこなした。

今年のテストは終わることとなったが、来年１月10日に発表される“TF108”の開発へとハードワークは続行される。

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