「アクセルペダルから足を離した瞬間、ドライバーの身体には約1Gの減速Gがかかります」という話を聞いたことがある。1Gの減速Gがドライバーに加わるということは、つまり、クルマがそれだけ減速力を発生しているということである。1Gとはその物質の質量と同じだけの力が加わるということだから、車体重量である600kgほどの減速力がクルマに加わったことになる。さらに、これはブレーキングを行う前の話。何がクルマを減速させるのかというと、それは空気抵抗である。

直線をシケインと3つのコーナーで結んだモンツァは、全17戦中もっとも平均速度が高いサーキット。ホームストレートでの最高速は、時速340km以上にも達する超高速コースである。モンツァ以外のコースはコーナーが多いため、ダウンフォースを必要とする。そのため、きちんとダウンフォースを得るために、空気抵抗が発生することを承知の上で、クルマにさまざまな空力パーツを装着する。しかし、コーナーが少ないモンツァではダウンフォースを得ることよりも、いかに空気抵抗を少なくするかということが重要な問題となる。

「先週のテストでモンツァ用の空力パッケージを試しましたが、最高速を見る限り、空気抵抗を減らすという点ではかなりいいパッケージになっていると思います」（新居章年テクニカルコーディネーション担当ディレクター）という、イタリアGP仕様のTF107はトルコGPとは似て非なるものとなっていた（上の2枚の写真）。

ダウンフォースという言葉が使われ始めて久しい近代のF1だが、究極の駆けっこであるF1本来の魅力は、直線での高速バトルにあるのではないだろうか。週末のモンツァは高気圧の影響で、3日間ともドライコンディションになるという。モンツァらしい超高速バトルが繰り広げられることを期待したい。

次回、GP Diaryは9月7日に更新の予定です。
お楽しみに。