7月3日のDiaryで「シルバーストーンでのレースがウエットとなったのは、03年が最後。その前が確か5年前の98年だったから、今年は最後のウエットレースから、ちょうど5年後である」と書いた。正しくは02年でした。すみません。ご指摘いただいた「まてぃあす」さん、ありがとう。

もうひとつ、謝らなければならないことがある。それは、6月27日のDiaryで「ヨーロッパラウンド後半戦に入ってから前後のウイングを一新したTF108は、明らかにポテンシャルが上向いているのである」と書いたことである。なぜか？　それはイギリスGPのフリー走行2回目でのパナソニック・トヨタ・レーシングの順位が、途中まで19位&20位という、信じられないポジションに低迷していたからである。

ただし、これには理由がある。それは2台ともセッション中にコース上でストップするというアクシデントがあったためだ。最初のアクシデントは、午後のセッションが開始されてから20分すぎ。ティモ・グロックがクラブ・コーナー立ち上がりでストップしたのである。クルマはしばらくしてピットに戻され、セッション終盤に再びティモは走行を開始することができ、チェッカーフラッグランで何とか自己ベストを更新。ティモは最終的に14位で初日のフリー走行を終えた。ティモのトラブルの原因は定かではないが、「クラブ・コーナーの入口の縁石に、車体底部を強く打ち付けた直後にトラブルが発生した」（新居章年テクニカルコーディネーション担当ディレクター）という。そういった事情を知ってか、セッション後のティモは、「今日はメカニックが素晴らしい仕事をしてくれた。セッション終了10分前までにクルマを再び走れる状態にしてくれて、感謝している」と謝罪をにじませるコメントを残していた。

ヤルノ・トゥルーリのトラブルは、ハンガーストレートエンドで、リアウイングが突然脱落するというものだった。リアのダウンフォースを失ったヤルノはスピンしながら、4重構造のタイヤバリアにクラッシュしたのである。幸いヤルノは自力でコクピットを脱出。土曜日以降のセッションにも問題なく、出場できる。

セッション後、テレビカメラに囲まれたヤルノ。フジテレビのカメラに向かって「今回、新しく投入したリアサスペンションパーツに不具合が出たらしい」と答えたのだが、原因はそうではなかった。その後、日本人記者たちが新居章年DTCを囲み、原因を尋ねると「特定できていませんが、壊れたのは（少なくともヤルノが言っている）サスペンションではなく、リアウイングを支えているピラーのマウントするパーツで、今回から新しくしたものです。そのため、終盤にティモがコースインしたときには、従来のパーツに戻しました。本当にドライバーには申し訳ないことをしました」と答えてくれた。

新居章年DTCの会見の後、日本人記者たちが固まってパドックで取材を続けていると、ボクたちを見つけたヤルノがこっちに歩いてきた。そして、フジテレビの某コメンテーターにこう話しかけるのである。

「ごめん。さっきの話は僕の勘違いだった。原因はサスペンションではなく、リアウイングのマウント部分なんだ」

次回、GP Diaryは7月5日に更新の予定です。
お楽しみに。